Оригинальные учебные работы для студентов


Дипломная работа на тему ремонта колесной пары

Колесные пары электровоза воспринимают и передают на рельсы вертикальные нагрузки от массы локомотива, при движении взаимодействуют с рельсовой колеей, воспринимая удары от неровностей пути и горизонтальные силы.

Через колесную пару передается вращающий момент тягового двигателя, а в месте контакта колес с рельсами в дипломная работа на тему ремонта колесной пары и тормозном режимах реализуются силы сцепления. От исправного состояния колесной пары зависит безопасность движения поездов, поэтому к выбору материала, технологии изготовления отдельных ее элементов и формированию колесной пары предъявляют особые требования. В условиях эксплуатации за колесными парами необходим тщательный уход и своевременный осмотр.

Ремонт колесных пар

Дипломная работа на тему ремонта колесной пары колесной пары должны обеспечивать необходимую прочность всех ее элементов и соответствовать требованиям ГОСТ. Устройство колесной пары Колесная пара состоит из оси 5, двух колесных центров 1, двух бандажей 2, двух бандажных колец 3 и двух зубчатых колес 4. Колесная пара электровоза Ось изготовляют ковкой из осевой стали Ос.

ГОСТ 4728 - 59 с последующей нормализацией и отпуском, причем термические операции должны проводиться при автоматической регистрации заданных режимов.

Технология ремонта колесной пары и ее полное освидетельствование

У оси различают следующие участки: Диаметры отдельных участков различны и переходные от одного участка к другому должны быть плавными, их называют переходными гантелями. На концах оси имеется резьба для гаек роликоподшипников, паз для стопорной пластинки и два отверстия М16 для болтов, крепящих пластину.

Технология ремонта колесной пары

В торцах оси сделаны центровые отверстия установки оси или колесной пары на станке. Оси движущих колесных пар подвергаются действию вертикальных и горизонтальных знакопеременных сил, а также скручиванию. Тяжелые условия работы дипломная работа на тему ремонта колесной пары особые требования к материалу и способам обработки дипломная работа на тему ремонта колесной пары. После обточки подступичные части и шейки оси называют роликами сила нажатия ролика при начальной накате 4 тс, а при конечной 2,5 тс и шлифуют, включая предподступичные части Особое внимание уделяют выполнению и обработке переходных гантелей, так как от этого зависит степень концентрации напряжений и усталостная прочность оси.

При накатке и шлифовке устраняют риски и царапины, около которых обычно концентрируются напряжения, а при длительной эксплуатации могут появиться трещины. Колесный центр коробчатой конструкции рис. На обод насаживают бандаж; диаметр посадочной поверхности 1070 мм при диаметре круга катания нового бандажа 1250 мм. Диаметр посадочной поверхности центра на ось 235 мм, причем со стороны зубчатого колеса эта поверхность расточена на конус с целью на ось.

Канал, закрываемый пробкой, предназначен для подачи масла под давлением при распрессовке колесной пары; подача масла позволяет уменьшить давление распрессовки и предупредить появления задиров на сопрягающихся поверхностях.

После отливки колесных центры отжигают для снятия внутренних напряжений. Бандаж - кольцо сложного сечения. Он является той частью колеса, которая непосредственно взаимодействует с рельсом. На небольшую контактную поверхность бандажа действуют большие силы от массы электровоза, силы сцеплениябандаж воспринимает динамические нагрузки, а при проскальзывании подвергается износу.

Ремонт колесных пар

В связи с этим материал бандажа должен обладать высокой прочностью, чтобы сопротивляться износу и смятию, и быть достаточно вязким, чтобы выдерживать ударные нагрузки. В то же время бандаж должен обрабатываться на колесно-токарных стенках, так как после достижения установленных норм износа проката необходимо восстанавливать его профиль. Необходимые свойства бандажная сталь получает при введении легирующих добавок и специальной термообработке. Бандажи отечественных электровозов изготовляют из стали марки 60.

Коническая форма бандажей обеспечивает их равномерный износ по ширине и спокойное прохождение электровоза в дипломная работа на тему ремонта колесной пары. Основная поверхность катания бандажа имеет конусность 1: Уклон способствует центрированию колесной пары в колее и обеспечению более равномерного износа поверхности катания.

Зубчатое колесо входит в состав зубчатой передачи, которая предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на ведущие колеса. На электровозах ВЛ-10 применена жесткая двухсторонняя косозубая передача. Она состоит из двух шестерен, насаженных в горячем состояние на конические концы вала якоря тягового двигателя, и двух зубчатых колес, напрессованных на удлиненные ступицы колесных центров.

Технология ремонта колесной пары

От внешнего воздействия зубчатая передача предохраняет кожухами из стеклопластика. В каждый кожух через штуцер заливают 4 кг осерненной смазки ТУ 32 ЦТ - 551-73 зимой марки 3, летом марки Л.

Возможны случаи ослабления бандажа па центре, иногда с проворотом его, а также трещины, выщербины, местные раздавливания, ползуны выбоины на поверхности бандажа. Из-за нарушения установленной технологии напрессовки па ось возможны ослабления колесного центра, зубчатого колеса и разрыв ступицы. В различных частях оси могут дипломная работа на тему ремонта колесной пары продольные и поперечные трещины.

Кроме того, поверхности могут изнашиваться под моторно-осевыми и буксовыми подшипниками. Возможны также трещины, излом зубьев и самих зубчатых колес.

Поскольку колесные пары их элементы являются весьма ответственными частями электровозов, а от их исправности в значительной степени зависит безопасность движения, при эксплуатации и ремонте их тщательно контролируют. За время службы колесные пары, помимо осмотра под электровозом при эксплуатации, текущем обслуживании и ремонте, подвергаются обыкновенному и дипломная работа на тему ремонта колесной пары освидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси. Проводят все проверки, предусмотренные осмотром колесных пар под электровозом.

Кроме того, колесные пары очищают керосином от грязи и смазки или обмывают в моечной машине, а также контролируют состояние осей дефектоскопом, проверяют соответствие размеров и всех элементов колесных пар установленным нормам допусков износов. Убеждаются в наличии установленных клейм и знаков, осматривают пружинные пакеты и заклепки зубчатых колес, а также болты, крепящие зубчатое колесо к центру колесной пары, дипломная работа на тему ремонта колесной пары плотность посадки косозубых венцов.

Разбирают корпусы роликовых подшипников опоры редуктора и осматривают. При наличии выбоин, предельного проката бандажей, износа или подреза гребня бандажи должны быть обточены. Обыкновенное освидетельствование колесных пар отремонтированных локомотивов выполняют мастер и приемщик. Клеймения колесных пар после обыкновенного освидетельствования не требуется, а результаты освидетельствования заносят в журнал и технический паспорт.

Полное освидетельствование отличается от обыкновенного тем, что при нем очищают колесную пару от краски до металла, проверяют подступичные части ультразвуковым дефектоскопом, осматривают пружинные пакеты и пазы зубчатых колес, при этом снимают боковые шайбы.

По окончании полного освидетельствования ставят соответствующие клейма и знаки. При непрозвучивании ультразвуком или обнаружении трещин в подступичной части оси ее выпрессовывают. Освидетельствован и е колесных пар с выпрессовкой оси проводят во всех случаях непрозвучивания оси ультразвуком, при необходимости снятия одновременно обоих центров, а также при отсутствии или неясности клейм формирования.

Результаты полного освидетельствования и освидетельствования с выпрессовкой оси записывают в журнал и технический паспорт. Все обнаруженные при освидетельствовании износы и дефекты устраняют при ремонте, дипломная работа на тему ремонта колесной пары которого на торце наносят клеймо полного освидетельствования.

При освидетельствовании с выпрессовкой оси дополнительно к клеймам полного освидетельствования ставят клеймо в виде знака Д в кружке. В большинстве депо колесные пары ремонтируют дипломная работа на тему ремонта колесной пары смены элементов, выполняя обыкновенное освидетельствование. Ремонт колесных пар со сменой элементов, полное освидетельствование и освидетельствование с выпрессовкой оси выполняют, как правило, на ремонтных заводах, в дорожных колесных мастерских, а также в некоторых депо, имеющих необходимое для этого оборудование, оснастку инструмент.

При ТР-3 колесные пары предварительно тщательно осматривают, выявляют дефекты, места их отмечают мелом. Если детали забракованы, их помечают крестообразными зарубками зубилом. Осмотр обычно начинают с бандажей. Измеряют толщину бандажа и устанавливают возможность дальнейшего использования колесной пары, соответствие остаточного ресурса предстоящему периоду работы.

Бандажи с поперечными или косыми трещинами независимо от их размера, числа и места расположенияа также с отколами бракуют. Продольные трещины или плены, раковины, выщербины, выбоины ползуны отмечают мелом и затем устраняют обточкой на колесно-токарном станке.

  1. Необходимые свойства бандажная сталь получает при введении легирующих добавок и специальной термообработке. Посадочные поверхности обода и бандажа в осевом направлении должны быть прямыми и параллельными оси.
  2. Кольцевые выработки на средней части оси 4 возникают от трения вертикальных рычагов и горизонтальных тяг, неправильно собранной или неправильно отрегулированной рычажной передачи тормоза или их падения на ось. На этапе эксплуатации происходит нарушение условий эксплуатации, технологии обслуживания, а также длительное нагружение деталей и узлов переменными нагрузками, приводящими к нарушению усталостной прочности.
  3. Особое внимание уделяют обработке переходных галтелей, так как от этого зависит степень концентрации напряжений и усталостная прочность оси. Если непроходной калибр навинчивается на резьбу, ось бракуют.

Плотность посадки, натяг бандажа проверяют обстукиванием молотком. Глухой, дребезжащий звук служит признаком ослабления. Кроме того, признаками ослабления бандажа могут быть нарушения целостности валика грязи или выделение смазки, ржавчины по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра; образование зазора между ободом колесного центра и упорным буртом бандажа; несовпадение контрольных рисок на ободе колесного центра и бандажа.

При ослаблении бандажи подлежат перетяжке. Путем обстукивания молотком проверяют также плотность посадки бандажного кольца. Кольцо должно плотно сидеть в выточке бандажа, а звук от удара должен быть без дребезжания. При помощи лупы проверяют состояние колесных центров, убеждаются в отсутствии дипломная работа на тему ремонта колесной пары в ступицах и ободьях, при этом особое внимание обращают на отсутствие протертых мест на ступице.

Колесный центр, имеющий трещину в ступице или спице или две трещины в одном секторе обода, бракуют. Про тертые места на ступице в месте сопряжения с кожухом редуктора подлежат наплавке и последующей обработке на станке. Признаками ослабления посадки колесного центра на оси являются: При обнаружении хотя бы одного из этих признаков дипломная работа на тему ремонта колесной пары пару бракуют и перепрессовывают.

Убеждаются в отсутствии поперечных и продольных трещин, плен и протертых мест на оси колесной пары. При наличии дипломная работа на тему ремонта колесной пары мест глубиной более 4 мм или поперечной трещины ось бракуют. Разрешается оставлять без исправления одну продольную трещину или плену длиной не более 25 мм на средней части оси; на обработанных поверхностях оси продольные трещины и плены не допускаются. При осмотре оси особое внимание обращают на галтели шеек, предподступичные части, а также на места сопряжения цилиндрических частей оси с галтелями.

Об образовании трещин в подступичной части оси можно судить по налету ржавчины на торце ступицы в виде мелкой красноватой пыли, нарушению целостности слоя краски или вздутию его бугорками в месте сопряжения оси со ступицей, а также по образованию зазора между осью и ступицей. Резьбу на концах оси проверяют калибром.

Если непроходной калибр навинчивается на резьбу, ось бракуют.

После окончания осмотра колесную пару обязательно обмывают, а затем подвергают магнитной ультразвуковой дефектоскопии. Магнитный и ультразвуковой контроль элементов колесных пар, так же как и других деталей электровоза, осуществляет специально выделенный работник дефектоскопист.

Магнитному контролю подвергают шейки оси дипломная работа на тему ремонта колесной пары буксовые и моторно-осевые подшипники, предподступичную и среднюю части оси; внутреннюю обработанную поверхность бандажа при перетяжке старого и насадке нового бандажа; наружную поверхность бандажа выкаченной колесной пары после обработки на станке в случае, если производилась наплавка гребней или поверхности катания; зубья и боковые поверхности венцов зубчатых колес. Для магнитной дефектоскопии применяют круглые и седлообразные дефектоскопы постоянного и переменного тока, а также специальные дефектоскопы для проверки зубчатых колес рис.

Наиболее удобно выполнять дефектоскопию колесных пар на механизированном стенде. В случае смены бандажа сначала выбивают или вырезают на станке бандажное кольцо. При дипломная работа на тему ремонта колесной пары ступица колесного центра, ось и зубчатое колесо должны быть защищены от нагревания. Температуру контролируют термопарами или специальными термическими карандашами.

Если бандаж не годен для дальнейшего использования, разрешается срезать его газовой горелкой, но так, чтобы не повредить обод колесного центра.

Внутреннюю поверхность подготовленного к насадке бандажа тщательно очищают стальными щетками, после чего проводят магнитную дефектоскопию его внутренней поверхности.

Соответственно зачищают и поверхность обода. Диаметры обода и бандажа измеряют специальным бандажным штангенциркулем и бандажным штихмасом. Посадочные поверхности обода и бандажа в осевом направлении должны быть прямыми и параллельными оси.

Конусность их более 0,2 мм. Необходимо, чтобы направление конусности бандажа совпадало с направлением конусности обода. Натяг бандажа должен быть 1,0—1,5 мм на каждые 1000 мм диаметра бандажа.

VK
OK
MR
GP