Оригинальные учебные работы для студентов


Реферат на тему все о пассажирских вагонах

История создания и совершенствования грузовых вагонов 3. Это объясняется его универсальностью - возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения реферат на тему все о пассажирских вагонах перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года.

Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, вот уже более 160 реферат на тему все о пассажирских вагонах железнодорожный транспорт остаётся основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения. Базируясь на современных видах тяги, надёжных перевозочных ёмкостях, мощном рельсовом основании, привлекая прогрессивные средства компьютеризации и сигнализации, железнодорожный транспорт наряду с другими отраслями промышленного производства входит в экономический потенциал каждой страны.

Наряду с решением хозяйственных, экономических и стратегических задач железнодорожный транспорт влияет на другие стороны жизни государства, участвуя в межрегиональных связях в области культуры, социальных преобразований, в международном туристическом сотрудничестве, внося существенный вклад в научно-технический прогресс. В то же время железнодорожный транспорт всё в большей степени вовлекается в интеграционные процессы хозяйственных комплексов, региональные и международные системы разделения труда, становится потребителем новейших научно-технических и технологических достижений: Вагон - единица подвижного состава железных дорог; колёсный экипаж открытого или закрытого типа, оборудованный всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов и пассажиров.

Поделиться рефератом

История вагоностроения Основное транспортное средство для перевозки различных товаров и людей - вагоны - в соответствии с назначением подразделяются на грузовые и пассажирские.

Пассажирский вагон был создан на основе экипажей, в которых люди ездили по безрельсовым реферат на тему все о пассажирских вагонах дорогам. Эти экипажи уже имели все основные элементы конструкции современного вагона: В составе первых поездов вагоны для пассажиров ещё долго именовались каретами. В зависимости от совершенства устройства и удобства езды носили они названия и других экипажей: Собственно вагонами называли открытые грузовые вагоны бункерного типа или платформы для так называемых "неответственных" товаров.

В "Реестре имущества" Царскосельской железной дороги на 1 сентября 1837 впервые упоминаются официально "вагоны".

  • Четырехосная платформа с цельнометаллическими бортами является основным типом платформ;
  • Крытые вагоны строились с одинаковыми внутренними размерами кузова длиной 6400 и шириной 2743 мм - "нормального типа";
  • Перечисленные факторы имеют различную степень влияния на величину спроса и носят как ценовой, так и неценовой характер;
  • Вагоносборочный участокпредназначен для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне;
  • Большая роль в этом принадлежит вагонному хозяйству и в первую очередь;;;
  • Спальные места располагались вдоль вагона и разделялись устанавливаемыми на ночь поперечными мягкими стенками.

В этом же документе говорится о "8 вагонах и 5 шарабанах отечественной выделки". Реферат на тему все о пассажирских вагонах отечественные вагоны были построены в 1850-54 для Петербург-Московской железной дороги на Александровском заводе в Санкт-Петербурге.

Более чем за 150 лет, прошедших с тех пор, в конструкции пассажирских вагонов произошли изменения в сторону увеличения удобств и безопасности пассажиров. В грузовых вагонах первоочередными были задачи усиления конструкции, увеличения вместимости, уменьшения собственной массы. В современном грузовом вагонном парке железной дороги находятся преимущественно 4-осные вагоны грузоподъёмностью до 72 т, имеются 6- и 8-осные грузовые вагоны грузоподъёмностью до 125 т.

Парк пассажирских вагонов состоит из цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м. Увеличивается число цельнометаллических грузовых вагонов.

Все вагоны оборудованы автосцепкой и автоматическими тормозами, более половины грузовых и все пассажирские вагоны имеют реферат на тему все о пассажирских вагонах с буксами на роликовых подшипниках. Наряду с количественном ростом вагонного парка произошли значительные качественные изменения, связанные, с усилением ходовых частей, совершенствованием автосцепного и автотормозного оборудования, увеличением их грузоподъёмности.

Расширяется применение специализированных вагонов, в том числе для перевозки зерна, цемента, легковых автомобилей, крупнотоннажных контейнеров, а также рефрижераторных вагонов. В конце 1980-х гг. Модернизация пассажирских вагонов идёт в направлении повышения комфортности условий для пассажиров. С этой целью вагоны оборудуются электроугольным отоплением, люминесцентным освещением, нагнетательной вентиляцией, системами кондиционирования.

В состав пассажирских поездов включаются и вагоны типа "Микст" смешанные - со спальными и сидячими местами. Прототип вагона - небольшая четырёхколёсная тележка в странах Западной Европы называется "вагонетка", в России - "собака". Вагон, направляющими для которых служили деревянные лежни, использовались в шахтах и рудниках ещё в средние века.

В начале XIX. Первая дорога с регулярным движением таких экипажей открылась в английском графстве Суррей близ Лондона ещё в 80-е гг.

  1. При отцепочном и безотцепочном ремонте одиночных и концевых вагонов необходимо убедиться в надежности закрепления откидных фартуков переходных площадок в поднятом положении.
  2. На кронштейнах боковин валиками укреплены подвески триангелей с тормозными колодками.
  3. Пассажирские вагоны всех типов строят четырехосные с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м. Первая цифра обозначает род вагона 2 — крытый, 4 — платформа, 6 — полувагон, 7 — цистерна, 8 — изотермический, 9 — прочий.

Усовершенствование конструкции вагона тесно связано с изобретением рельсов изменением их формы. На смену полосовым рельсам пришли уголковые, рельсы с жёлобом, а затем с овальной грибовидной головкой "валики"что повлекло за собой изменение вагонного колеса: Эти изобретения способствовали увеличению скорости движения при повышении безопасности, улучшению плавности хода.

В России вагонетки с канатной, а позднее с конной тягой появились на рудничных и внутризаводских реферат на тему все о пассажирских вагонах дорогах: Для Царскосельской железной дороги, открывшейся в 1837, подвижной состав, в том числе и вагоны, был закуплен за границей; только единичные образцы были изготовлены в России. В зависимости от конструкции и удобств для пассажиров, вагоны именовались каретами, шарабанами, дилижансами, которые первоначально устанавливались на специальных платформах, а затем стали включаться в состав поезда.

В те же поезда входили платформы и открытые вагоны для грузов. Производство первых вагонов было налажено на Александровском заводе в 1846 для первой русской магистральной железной дороги между Петербургом и Москвой. Эти вагоны имели все основные узлы современных вагонов: Первые грузовые товарные вагоны - крытые 4-осные вагоны и вагоны-платформы с центральной сцепкой без буферов грузоподъёмностью 8,2 т. В 1855 построены 2-осные реферат на тему все о пассажирских вагонах грузоподъёмностью 6,5-10 т.

К данному материалу относятся разделы:

В 1862 стали выпускать вагоны-ледники и с 1868 - вагоны с опрокидывающимся кузовом думпкарыс 1872 - вагоны-цистерны, главным образом для перевозки нефти и нефтяных продуктов, а также специализированные вагоны для живой рыбы, молока, сыпучих грузов песка и других промышленных материалов. В 1892 был создан грузовой вагон реферат на тему все о пассажирских вагонах 12,5 т, так называемый "нормальный тип", определивший развитие конструкции вагонов на последующие годы.

Этому способствовало введение в России в начале 80-х гг. Крытые вагоны строились с одинаковыми внутренними размерами кузова длиной 6400 и шириной 2743 мм - "нормального типа". История создания и совершенствования грузовых вагонов На железных дорогах мира находится в обращении более 5 млн. Конструкция современного грузового вагона создавалась в течение длительного периода.

Совершенствование грузовых вагонов происходило по нескольким направлениям. Среди них - повышение грузоподъемности, приспособление конструкций вагонов к перевозкам различных реферат на тему все о пассажирских вагонах грузов, включая создание лучших условий для погрузочно-разгрузочных работ, оснащение вагонов средствами механизации и автоматизации.

Организаторы железнодорожных перевозок обратили внимание на закономерность: Поскольку масса груза, перевозимого в одном вагоне, зависит от допустимой нагрузки одной оси на рельс, числа осей вагона и массы тары, усилия создателей грузовых вагонов были направлены на решение проблем, связанных с этими факторами.

  1. В качестве генераторов используют следующие виды электрических машин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм.
  2. Стены кузова обшиты стальными листами.
  3. Полувагон не имеет крыши, а пол его составлен из разгрузочных люков. Отделение оборудовано специальными кабинами.
  4. К внутреннему оборудованию пассажирских вагонов относятсяустройства, составляющие интерьер вагона и выполняющие его планировку в соответствии с назначением.
  5. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Несмотря на дополнительные порожние пробеги специализированных вагонов, эти и ряд других преимуществ обеспечивают их эффективную эксплуатацию.

В начальный период существования железных дорог допустимая реферат на тему все о пассажирских вагонах на рельсы от оси вагона составляла 70-80 кН. Первые грузовые вагоны подобно гужевым повозкам были двухосными имели грузоподъемность 8-10 т при массе тары вагона 6-7 т. Уже в 40-х годах прошлого века начали выпускать четырехосные вагоны.

Наибольшее распространение они получили в США. В остальных странах их внедрение шло медленнее. В России первые серийные грузовые вагоны начали выпускать в 1846 г. Они были четырехосными на двух двухосных тележках. Однако, из-за того что рама и кузов вагонов были деревянными и это снижало их грузоподъемность, было решено перейти на бестележечные двухосные вагоны, подобные западноевропейским.

Сколько стоит написать твою работу?

И только в 1965 г. Четырехосные вагоны имеют значительное преимущество по сравнению с двухосными. У них меньше коэффициент тары отношение массы тары к его грузоподъемностипотому что такие элементы вагона, как сцепные устройства и тормоза, имеют одинаковую массу независимо от числа осей.

При одинаковой массе перевозимого груза длина поезда из четырехосных вагонов в 1,6-1,7 раза меньше, чем из двухосных. Это снижает требование к длине станционных путей. Четырехосные тележки с меньшим сопротивлением проходят кривые участки пути. Сопротивление движению поезда из таких вагонов также снижается благодаря меньшему числу междувагонных промежутков. Все это приводит к уменьшению расхода топлива.

Можно назвать много других преимуществ четырехосных вагонов, например, сокращение времени на расформирование и формирование поездов, взвешивание вагонов, оформление документов и т.

Были попытки создания трехосных вагонов, но эти вагоны не получили распространения. Постоянно проводимые работы по усилению железнодорожного пути позволили к началу XX реферат на тему все о пассажирских вагонах усилить дополнительную нагрузку на ось до 17, а к 40-м годам до 20 т.

Грузоподъемность четырехосного вагона при массе тары 20-22 т возросла до 60 т. После второй мировой войны работа по повышению дополнительной нагрузки на ось продолжалась. Постоянно велась работа по повышению числа реферат на тему все о пассажирских вагонах осей. В Германии в период перед первой мировой войной имелись вагоны на двух трехосных тележках грузоподъемностью до 63 т.

В СССР шестиосные вагоны были созданы в 1955 г. Однако они не получили распространения в основном из-за сложности конструкции трехосной тележки.

Грузовые и пассажирские вагоны

Общая масса такого вагона примерно 180 т. Цистерна такой грузоподъемности вмещает столько бензина, что его достаточно для заправки 4 тыс. Наибольшая грузоподъемность вагонов достигнута в США: Первые грузовые вагоны были универсальными. Для грузов, боящихся атмосферных осадков, предназначались крытые вагоны, для других грузов - платформы.

Однако быстро выявились преимущества вагонов, специализированных для перевозки отдельных грузов. Процесс насыщения вагонного парка специализированным подвижным составом продолжается в течение всего периода существования железных дорог.

Эта тенденция сохранится и в перспективе. Специализированный вагон позволяет вместить больше груза. Например, для перевозки автомобилей созданы двухъярусные платформы, вмещающие значительно больше автомобилей, чем обычный реферат на тему все о пассажирских вагонах.

Для легких, но объемных грузов созданы вагоны с увеличенным объемом кузовов. Например, объем котла цистерны для перевозки бензина намного больше, чем цистерны для перевозки сырой нефти. Другое важное преимущество специализированных вагонов - дополнительные удобства для эффективного выполнения погрузки и выгрузки вагонов.

Например, саморазгружающиеся вагоны для перевозки угля с открывающимися боковыми стенками кузова позволяют разгрузить 60-70 т угля примерно за 1 мин. Специализированные вагоны реферат на тему все о пассажирских вагонах большую сохранность грузов.

Конструкция пассажирских вагонов

Для ценных хрупких грузов, которые боятся резких ударов, созданы вагоны с мощными амортизирующими устройствами например, подвижная хребтовая балкакоторые гасят удары, неизбежно возникающие при движении поезда и маневровых передвижениях на станциях.

Несмотря на дополнительные порожние пробеги специализированных вагонов, эти и ряд других преимуществ обеспечивают их эффективную эксплуатацию. Для перевозки угля и других сыпучих грузов в 50-х годах прошлого века начали строить полувагоны, представляющие собой платформы с наращенными бортами и торцовыми стенками.

Пассажирские вагоны

Позднее для сыпучих грузов стали использовать вагоны-хопперы с опрокидывающимися кузовами, а также специальные полувагоны, приспособленные для выгрузки на опрокидывающих устройствах.

Большое число специализированных вагонов было создано для наливных грузов, поскольку число видов таких грузов постоянно росло. Сначала это была сырая нефть, потом прибавились многочисленные продукты ее переработки, различные химические грузы.

VK
OK
MR
GP